Storia del veicolo elettrico: dal 1900 al modello 3

Con tutto il clamore che circonda il recente lancio di Tesla Model 3, non è troppo lontano per dire che i veicoli elettrici (EV) sono stati al centro dell'attenzione negli ultimi tempi.

Dopo il successo della loro estremamente popolare Tesla Model S, Tesla ha recentemente iniziato la produzione del modello 3. più economico. La società ha dato il via alla produzione del Modello 3 con uno speciale evento di consegna ai primi 30 clienti del pre-ordine.

Le cose diventano sempre eccitanti, nel periodo del lancio di un nuovo prodotto da parte di aziende di grande impatto come Tesla. Prendi ad esempio gli eventi di lancio di Apple. Eccitazione!

Mentre il Tesla Model 3 potrebbe essere nuovo, l'EV stesso non è un nuovo concetto. In effetti, se dovessi viaggiare nel tempo ai primi del 1900 e recarti a New York, probabilmente vedresti diversi veicoli elettrici!

Senza succo? Non preoccuparti, dovrai solo trovare una delle reti di ricarica complete della città.

È sorprendente che questa infrastruttura esistesse ovunque allora. Ciò è particolarmente vero se si considera il dominio odierno dei veicoli con motore a combustione interna a benzina (ICE). Allora, cos'è successo? Perché solo ora ci eccitiamo di nuovo sui veicoli elettrici?

Prendiamoci un po 'di tempo per esplorare la risposta a questa domanda. Unisciti a me in una panoramica della storia del veicolo elettrico.

Storia del veicolo elettrico

Inizi: 1800s

All'inizio del 1800, le carrozze trainate da cavalli erano il mezzo di trasporto predominante. Tuttavia, gli inventori in Ungheria, Paesi Bassi, Regno Unito e Stati Uniti avevano già avviato la creazione dei primi veicoli elettrici.

Tra il 1832 e il 1839, un inventore scozzese di nome Robert Anderson creò un EV rudimentale. La sua invenzione assomigliava a una carrozza.

Nota: prima delle auto, le persone andavano in giro principalmente utilizzando carrozze trainate da cavalli. In effetti, la maggior parte dei primi veicoli elettrici assomigliava a carrozze. La scelta del design di Anderson non è stata quindi sorprendente.

Intorno al 1835, Thomas Davenport, un americano, sviluppò quello che si pensa sia il primo EV pratico. La sua opinione sulle cose era nella forma di una locomotiva. Gli sviluppi si stavano svolgendo anche in Inghilterra. Durante il periodo, 1840-1847, un brevetto per l'uso delle rotaie come conduttori fu concesso in Inghilterra.

La sua opinione sulle cose era nella forma di una locomotiva. Durante il periodo, 1840-1847, un brevetto per l'uso delle rotaie come conduttori fu concesso in Inghilterra. Brevetti simili a quelli depositati in Inghilterra sono stati depositati negli Stati Uniti nello stesso periodo di tempo.

Esistono diversi sistemi di locomotive elettriche in tutto il mondo. Questa è una tecnologia abbastanza comune. Questa panoramica storica si concentrerà su veicoli di livello consumer come auto e SUV.

Nel 1851, 2 francesi diedero un contributo significativo che contribuì allo sviluppo di batterie ricaricabili al piombo-acido. Il fisico Gaston Plante ha inventato la prima batteria ricaricabile al piombo acido. Il suo connazionale Camille Faure migliorò la tecnologia intorno al 1881, rendendola più potente e offrendo una corrente elettrica più forte.

Sviluppo: fine 1800 / inizio 1900

Curiosità: la prima automobile a superare i 100 km / h è stata una EV! È stato guidato da Camille Jenatzy dal Belgio.

Durante il periodo tra la fine del 1800 e l'inizio del 1900, i veicoli elettrici iniziarono a proliferare negli Stati Uniti

Nel novembre del 1881, l'inventore francese Gustave Trouvé dimostrò un'automobile a tre ruote funzionante all'Esposizione Internazionale dell'elettricità a Parigi, Francia.

Circa il 1897 segnò un periodo significativo per i veicoli elettrici. I taxi elettrici hanno colpito le strade di New York negli Stati Uniti e la Pope Manufacturing Company del Connecticut è diventata la prima casa automobilistica americana su larga scala.

Al di fuori degli Stati Uniti, la London Electrical Cab Company in Inghilterra ha iniziato formalmente le operazioni nello stesso periodo.

Nel frattempo, in Francia, nel periodo dal 1899 al 1906, anche i veicoli elettrici stavano guadagnando una certa trazione. La società Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) era responsabile della produzione di diversi tipi di veicoli elettrici. Camion, autobus e limousine erano tra le loro offerte.

Il fatto più impressionante di BGS fu che riuscirono a produrre un EV nel 1900 con un'autonomia di quasi 290 km! Ciò è dovuto in gran parte al fatto che BGS ha progettato le proprie batterie e sono stati in grado di adattare i loro sistemi di batterie ai loro veicoli elettrici. Il risultato fu una gamma sorprendentemente impressionante.

Con tutte le attività positive relative ai veicoli elettrici, all'epoca Thomas Edison ha assunto il compito di sviluppare batterie destinate all'uso con veicoli elettrici. Credeva che i veicoli elettrici sarebbero stati integrati a tempo indeterminato e per questo motivo è stato ispirato a lavorare sulle batterie alcaline. Tuttavia, questo non doveva essere.

Declino dei veicoli elettrici

Henry Ford, il fondatore della Ford Motor Company, pubblicò uno dei primi veicoli di serie, la Ford Model T intorno al 1908. Era un veicolo ICE a benzina. Il rilascio del modello T ha creato la scintilla per il primo declino dei veicoli elettrici.

Forse quello che era il chiodo nella bara per l'EV all'epoca era l'introduzione del motore di avviamento elettrico per veicoli a benzina. Intorno al 1912, Charles Kettering introdusse il primo pratico motore elettrico di avviamento. Questo, unito ai veicoli a benzina prodotti in serie, ha inferto un duro colpo all'industria dei veicoli elettrici.

Nota: prima del motore di avviamento elettrico, i veicoli ICE a benzina dovevano essere avviati utilizzando un sistema a manovella. Ciò ha richiesto uno sforzo fisico significativo.

Nel 1920, l'EV non era più praticabile come una volta. La gamma di veicoli a benzina era più lunga e i veicoli elettrici all'epoca mancavano di potenza. Inoltre, la rete di stazioni di servizio è stata sviluppata e ampliata in molte località del mondo. Ciò è stato facilitato dalla crescente facilità con cui il greggio poteva essere ottenuto per la produzione di benzina.

Rinnovato interesse per i veicoli elettrici

Sforzo economico

Avanzamento rapido al 1966 e in questo periodo ci fu pochissima attività EV. Tuttavia, negli Stati Uniti, il Congresso ha mostrato segni di interesse per i veicoli elettrici. Durante quest'anno sono stati introdotti progetti di legge che hanno suggerito di utilizzare i veicoli elettrici come mezzo per ridurre l'inquinamento. Un sondaggio di Gallup ha persino indicato che 33 milioni di americani erano interessati ai veicoli elettrici.

Gallup si avvale dell'analisi per aiutare le aziende a trovare soluzioni a problemi difficili.

A seguito di questa attività del Congresso degli Stati Uniti e del sondaggio, è stata la crisi petrolifera del 1973 provocata dall'arabo-israeliano, dalla guerra dello Yom Kippur tra Egitto e Siria e Israele. L'Egitto e la Siria hanno imposto un embargo agli Stati Uniti dal 1973 al 1974 a causa della decisione degli Stati Uniti di sostenere Israele durante la guerra. Questo embargo ha esercitato una pressione significativa sull'economia globale.

Dopo le ripercussioni della crisi petrolifera del 1973, vi fu un rinnovato interesse per le fonti energetiche rinnovabili e per i veicoli elettrici.

Sviluppo del veicolo ibrido-elettrico

Nel 1972, Victor Wouk, che è considerato il "Padrino dell'ibrido", creò un moderno veicolo ibrido a benzina-elettrico. Questo progetto è stato sponsorizzato da General Motors (GM). Gli hanno fornito un Buick Skylark del 1972 per completare il progetto. Il progetto faceva parte del programma di incentivazione delle auto pulite degli Stati Uniti del 1970.

Un veicolo ibrido a benzina elettrico è un veicolo che utilizza sia un motore elettrico che un motore a benzina. Utilizza meno benzina di un veicolo alimentato esclusivamente da un motore a combustione interna ed è più ecologico di un veicolo alimentato a benzina.Ferdinand Porsche, il fondatore della società automobilistica Porsche, nel 1901 sviluppò il primo veicolo ibrido benzina-elettrico Questo veicolo è illustrato di seguito.

Una nuova era

Il programma federale di incentivazione delle auto pulite degli Stati Uniti è stato purtroppo messo fine al 1976, ma sono seguiti numerosi progetti di veicoli elettrici. Di seguito è riportato un riepilogo dei principali progetti di veicoli elettrici dal 1976 ad oggi nel 2017.

Segni di cambiamento: 1976-2000

• 1976: il Congresso degli Stati Uniti approva la legge sulla ricerca, lo sviluppo e la dimostrazione di veicoli elettrici e ibridi. Questa legge è stata introdotta per promuovere lo sviluppo di veicoli elettrici e veicoli ibridi a gas-elettrico.
• 1997: Toyota svela la Toyota Prius. Questo veicolo ha avuto successo commerciale dal suo rilascio.
• 1997-2000: diverse grandi case automobilistiche rilasciano veicoli elettrici. GM rilascia la sua EV1 e altre offerte sono rilasciate da Ford, Toyota e Nissan. Questi veicoli sono forniti a noleggio ma comunque sono sospesi all'inizio degli anni 2000.

Le cose si riprendono rapidamente: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors presenta la Tesla Roadster. Questo veicolo è un'auto sportiva impressionante. È stato rilasciato nel 2008 con un prezzo enorme di US $ 98 950. Si basa su uno chassis Lotus.
• 2008: il governo israeliano mette in atto un'iniziativa per promuovere l'uso dei veicoli elettrici. Viene proposta una vasta rete di ricarica e sono previste le importazioni di auto elettriche dalla Renault.
• 2008: i prezzi del gas alle stelle aumentano il focus dell'industria automobilistica verso veicoli più efficienti dal punto di vista dei consumi e c'è ancora più interesse nei veicoli elettrici.
• 2009: negli Stati Uniti vengono stanziati 2 miliardi di dollari per lo sviluppo della tecnologia relativa ai veicoli elettrici. Il Dipartimento dell'Energia stanzia $ 400 milioni per finanziare l'infrastruttura necessaria per supportare i veicoli elettrici.
• 2009: il primo ministro britannico Gordon Brown rilascia una dichiarazione, proclamando un sussidio di £ 2.000 a persone che acquistano veicoli elettrici.
• 2009: negli Stati Uniti, Ford, Nissan e Tesla Motors ricevono 8 miliardi di dollari per sostenere lo sviluppo di veicoli a basso consumo di carburante.
• 2009: presentazione della Nissan Leaf. Questo veicolo elettrico ha avuto un successo commerciale dal suo rilascio.
• 2011: presentazione della Chevrolet Volt. Questo è un ibrido plug-in con una gamma completamente elettrica di 35 miglia.
• 2012: presentazione della Tesla Model S. Questo è un veicolo di lusso completamente elettrico sviluppato da terra da Tesla.
• 2013: introduzione della Tesla Model X. Questo è il primo SUV completamente elettrico.
• 2013: BMW rilascia il veicolo completamente elettrico i3. Non ha la gamma della linea Tesla ma è adatto per brevi viaggi in città.
• 2014: BMW rilascia l'auto sportiva elettrica ibrida plug-in i8.
• 2017: Chevrolet rilascia il Bolt. Una berlina con una gamma che rivaleggia con quella della linea Tesla.
• 2017: Tesla inizia la produzione del Modello 3 e consegna i suoi primi veicoli per preordinare i clienti. Questo è il primo veicolo elettrico economico di Tesla.

Oltre ai veicoli elettrici menzionati qui, oggi ce ne sono molti altri disponibili.

Pensieri finali

I veicoli elettrici sono ecologici e molto silenziosi. Producono anche molta coppia a bassi regimi. Ciò significa che i veicoli elettrici in genere non necessitano di una trasmissione che è un componente meno costoso.

RPM: giri al minuto

Coppia: forza di rotazione

D'altro canto, i veicoli ICE alimentati a benzina hanno una portata più lunga rispetto a molti veicoli elettrici. Le batterie possono anche aumentare il costo di un veicolo elettrico, il che significa che i veicoli elettrici tendevano a essere più costosi di un veicolo ICE (almeno prima di veicoli come Nissan Leaf).

Detto questo, la tecnologia EV sta chiaramente migliorando. Saranno necessari continui miglioramenti delle reti di ricarica prima che la tecnologia sia integrata. Saranno necessari ulteriori sforzi come la serie di corse di Formula E della Federation Internationale de l'Automobile (FIA) per generare un'ampia approvazione pubblica dei veicoli elettrici.

Ti incoraggio a dare un'occhiata al seguito del campionato di Formula E di quest'anno per farti un'idea delle capacità di un veicolo elettrico.