Modelli MIT per auto elettriche May Rival Gas per prestazioni

All'interno di un garage dall'aspetto semplice nel campus del Massachusetts Institute of Technology, il dottor Radu Gogoana e il suo team di studenti stanno lavorando a un progetto che potrebbe competere con quello che fanno i principali produttori automobilistici.

The L'obiettivo del team è quello di costruire un'auto completamente elettrica con prestazioni simili a quelle delle sole vetture a benzina, che comprende una velocità massima di circa 161 km / h, una capacità di berlina familiare, un'autonomia di circa 320 chilometri e la capacità di ricaricare in circa 10 minuti. Sperano di completare il progetto, che raccontano sul loro blog, entro il terzo trimestre del 2010.

Ogni membro del Team di veicoli elettrici del MIT lavora quasi 100 ore a settimana sul progetto che chiamano elEVen. "In questo momento la cosa che ci differenzia è che stiamo esplorando una rapida ricarica", ha detto Gogoana durante un'intervista. Ha detto che molti dei veicoli elettrici di oggi impiegano da 2 a 12 ore per ricaricarsi e non sa di veicoli commerciali in rapida ricarica.

Per questo progetto, che si basa sul corpo di un Mercury Milan Hybrid 2010 Il team prevede di utilizzare batterie al litio ferro-fosfato di A123Systems "perché hanno una resistenza interna molto bassa e sono anche sul mercato da circa tre anni", ha detto Gogoana. I materiali della stampa del team hanno aggiunto che "l'elettrochimica [delle batterie] è meno volatile di quella di altri tipi di celle agli ioni di litio, il che rende queste batterie desiderabili in applicazioni in cui la sicurezza in caso di incidente è una priorità elevata."

Il motore dell'auto è un motore a induzione CA trifase raffreddato ad olio da SatCon che pesa 138 chilogrammi compreso il controller. È stato originariamente progettato per essere utilizzato in un bus elettrico da 15.000 kg. Quindi, quando viene installato nell'auto da 2.000 kg, dovrebbe consentirgli di passare da zero a 60 in meno di nove secondi e raggiungere una velocità massima di 100 mph a 12.000 giri al minuto.

Al fine di alimentare i 250 cavalli dell'auto, 187 kilowatt motore elettrico e fornire prestazioni simili a un motore a benzina, il team deve collegare un pacco batterie che include 7.905 delle celle A123. Per ricaricare rapidamente quelle batterie, avranno bisogno di 350 kilowatt. "Questo è abbastanza potere da far esplodere le micce su 20 case residenziali contemporaneamente … quindi ci collegheremo direttamente alla centrale elettrica del MIT per ottenere quel tipo di energia", ha detto Gogoana.

Ovviamente, non tutti i proprietari di casa avrebbero avuto accesso a una centrale elettrica per caricare la propria auto, ma Gogoana ha detto che l'auto potrebbe essere ricaricata durante la notte utilizzando una presa standard. Spera che una volta che i veicoli elettrici si attacchino e vengano costruite più stazioni di ricarica, sarà "altrettanto facile che riempire il tuo serbatoio di benzina".

Ha detto che è come "uno scenario di pollo o uovo" e si chiede se un'infrastruttura di ricarica o la macchina a ricarica rapida dovrebbe essere costruita per prima. "Riteniamo che ora sia più semplice costruire un'auto che possa farlo piuttosto che configurare un'infrastruttura", ha affermato.

Alcune aziende stanno lavorando alla costruzione di stazioni di ricarica a livello nazionale. Uno di questi è Coulomb Technologies, che ha circa 40 stazioni di ricarica in rete ChargePoint in tutti gli Stati Uniti. Il ChargePoint CT1000 può emettere 1,4 kilowatt o 120 volt a 12 ampere, il che non sarebbe sufficiente per ricaricare rapidamente l'auto del MIT. Infatti, per caricare la macchina del MIT in circa 10 minuti, la squadra ha bisogno di 356 volt a 1.000 ampere.

Questa non è la prima volta che la squadra ha lavorato su un veicolo elettrico, però. Nel 2006, l'anno in cui la squadra iniziò, modificò una Porsche 914 del 1976 per funzionare a batteria. Il risultato finale era un'auto che poteva percorrere 161 km prima che fosse necessaria una ricarica di 8 ore su una presa da 220 volt. Il pacco batteria contiene 18 moduli batteria al litio-magnesio-fosfato disposti in serie per una tensione nominale del pacco di 230,4 volt e una capacità di 100 amp-ore. La Porsche utilizza un motore a induzione CA trifase di Azure Dynamics, con una potenza di picco di 74 cavalli e una velocità massima di circa 161 km / h a 12.000 giri / min. Può andare da zero a 60 mph in 20 secondi.

Una delle maggiori differenze tra Porsche e il progetto attuale è la capacità di caricare completamente in circa 10 minuti. Il team sta anche utilizzando il progetto corrente per fare ricerche sull'impatto delle ricariche rapide sulle batterie. "La ricarica rapida è un po 'più difficile con le batterie, ma queste celle sono state caricate in cinque minuti, quindi non siamo troppo duri con loro", ha detto Gogoana.

Gogoana ha disposto il costo del progetto, escluso il lavoro, a circa $ 200.000, ma gran parte dei materiali è stata donata e la squadra dei veicoli elettrici non è stata pagata. Le batterie da sole hanno un prezzo di circa $ 80.000, ma Gogoana ha detto che più batterie e automobili sono prodotte, il costo dovrebbe essere spinto.

Mentre l'installazione del 7.905 batteria è l'obiettivo finale della squadra, hanno intenzione di testare la macchina con una batteria più piccola entro la metà di agosto. Una volta che questi test sono stati completati, sperano di finire l'auto, che include l'installazione dell'array più grande e la finalizzazione del sistema di ricarica rapida.

(Justin Meisinger di Boston ha contribuito a questo report.)