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Nissan ha svelato il suo ultimo prototipo di auto completamente elettrica, un modello basato su una nuova batteria agli ioni di litio fabbricata da una joint venture che ha formato con NEC.
Automotive Energy Supply Corp. (AESC) ha iniziato operazioni nel maggio di quest'anno e prevede di investire ¥ 12 miliardi (US $ 110,8 milioni) nei prossimi tre anni per costruire un impianto di produzione di batterie agli ioni di litio in Giappone. Nissan detiene una partecipazione del 51% nella società con il resto detenuto da NEC e la sua società affiliata, NEC Tokin.
Meglio conosciuta come la fonte di energia di scelta per la maggior parte dei computer portatili, telefoni cellulari e altri dispositivi elettronici portatili, batterie agli ioni di litio
AESC produrrà batterie per veicoli elettrici compresi i modelli pianificati di Nissan. Nissan si è impegnata a lanciare la sua prima vettura completamente elettrica negli Stati Uniti e in Giappone nel 2010 ea commercializzare il veicolo a livello globale entro il 2012.
L'ultimo prototipo di veicolo elettrico è una versione del modello "Cube" che Nissan vende in Giappone modificato per trasportare tre batterie agli ioni di litio sotto il pavimento e un motore e inverter da 80 kW.
Durante un giro di prova presso il centro di ricerca e sviluppo di Nissan a Yokosuka vicino a Tokyo, il motore dell'auto ha mostrato una coppia elevata che ha dato un calcio quando ho premuto forte giù sull'acceleratore. Sulla pista di prova si arrivava facilmente a una velocità di 100 chilometri all'ora.
Nissan ha detto che l'accelerazione è all'incirca quella di un motore a benzina da 3,5 litri e le prestazioni di crociera sono attorno a quelle di un motore da 1,8 litri.
Nissan ha sviluppato la tecnologia delle batterie agli ioni di litio dal 1992 e i suoi ultimi modelli sono basati su un design laminato, ha detto Hideaki Horie, leader del gruppo di batterie di nuova generazione di Nissan. Le batterie utilizzate nei prototipi Nissan tra il 1995 e il 2002 erano cilindriche, ma ciò significava che l'intera cella avrebbe dovuto essere ridisegnata se gli ingegneri avessero bisogno di ridurre le batterie di qualche millimetro.
Ora Nissan sta sperimentando celle laminate che sono impilati uno sopra l'altro all'interno delle batterie. Se è necessario modificare le dimensioni della batteria, è facile aggiungere o rimuovere alcune celle, che hanno uno spessore di pochi millimetri. Le batterie laminate funzionano anche a temperature più basse, quindi sono meno soggette a surriscaldarsi.
L'ultima batteria, che utilizza le celle laminate e viene impiegata nell'auto di prova, offre circa il doppio della capacità del modello precedente di Nissan ed è stata ridotta di un quarto.
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